จังหวัดนครราชสีมา ประชุมพิจารณาแนวทางการแก้ไขปัญหาการจราจรในเขตเมือง เพื่อยืนยันรูปแบบ “รถไฟฟ้ารางเบา LRT” สรุปส่งไปยังรัฐบาลพิจารณาอีกครั้ง หลังจากในพื้นที่ยังมีความเห็นที่แตกต่างกัน “หมอโจ้” อดีตประธานหอการโคราช ลั่นมีคนพยายามล้มโครงการ “รถไฟฟ้ารางเบา LRT” ให้เป็น “รถโดยสารด่วนพิเศษ BRT” ด้านนายกฯสุรวุฒิ เสนอให้ทดสอบวิ่งตามเส้นทางเสมือนจริงจะได้เห็นว่า LRT เป็นระบบที่ดีที่สุดสามารถแก้ปัญหาจราจรได้ เมื่อวันที่ 13 มี.ค.2561 ที่โรงแรมสีมาธานี นายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา เป็นประธานการประชุมสัมมนาพิจารณาแนวทางการแก้ไขปัญหาการจราจรในเขตเมืองนครราชสีมา โดยมีหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งภาครัฐ และเอกชน เข้าร่วมพิจารณาแนวทางแก้ไขปัญหาจราจร ใน 3 ประเด็นคือ กรณีผลการศึกษาวิจัยแผนแม่บทจราจร และแผนแม่บทพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในภาพรวมของเมืองนครราชสีมา โดยมี ศ.ดร.สุขสันต์ หอพิบูลสุข หัวหน้าโครงการ เป็นผู้ให้ข้อมูล พร้อมด้วยนายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา, นายกิติพงศ์พงศ์สุรเวทรองประธานหอการค้าจังหวัดนครราชสีมาร่วมแสดงความคิดเห็นในประเด็นหัวข้อดังกล่าว ซึ่งประเด็นระบบขนส่งมวลชนเมืองนครราชสีมา ได้รับความสนใจจากประชาชนในเขตเทศบาลเข้ารับฟังแนวทาง และแสดงความคิดเห็นกันอย่างหลากหลาย อาทิ เภสัชกรจักริน เชิกฉาย อดีตประธานหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา, นายทวิสันต์ โลณานุรักษ์ อดีตเลขาธิการหอการค้าภาคอีสาน นายไพสิทธิ์ ปิติทรงสวัสดิ์ อดีตประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดนครราชสีมา เป็นต้น ศ.ดร.สุขสันต์ หอพิบูลสุข หัวหน้าโครงการศึกษาวิจัยแผนแม่บทจราจร และแผนแม่บทพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองนครราชสีมา ให้ข้อมูลเกี่ยวกับผลการศึกษาว่า “ขณะนี้ได้สรุปผลการศึกษาส่งไปยัง สนข. และกระทรวงคมนาคม เป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยจังหวัดนครราชสีมา ได้สรุปเลือกระบบรถไฟฟ้ารางเบา หรือ LRT เป็นทางเลือกในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองนครราชสีมา อีกทั้งรูปแบบดังกล่าว ผู้ทำการศึกษาได้พิจารณาในเรื่องของระบบการเชื่อมต่อ และการพัฒนาเขตเมืองเก่า พบว่า รถไฟฟ้ารางเบา สามารถตอบโจทย์ได้ดีกว่าระบบอื่น” “เบื้องต้นได้กำหนดเส้นทางไว้ 3 เส้นทาง คือ เส้นทางสายสีเขียว สายสีส้ม จะผ่านเขตเมืองเก่า พื้นที่โดยรอบอนุสาวรีย์ท้าวสุรนารี และสายสีม่วง จะผ่านเส้นทางพื้นที่ธุรกิจใหม่ ตามถนนมิตรภาพ ผ่านห้างสรรพสินค้าต่างๆ พร้อมกันนี้ได้ออกแบบส่วนต่อขยายเส้นทางทั้ง 3 เส้นทางไว้อีกด้วย รวมระยะทาง 50.09 กิโลเมตร มี 75 สถานี” “สำหรับการก่อสร้างแบ่งเป็น 3 ระยะ คือ ระยะที่ 1 สายสีเขียวและส้ม ก่อสร้างปี 2563-2565 ระยะที่ 2 สายสีม่วง ก่อสร้างปี 2566-2568 และระยะที่ 3 ส่วนต่อขยาย ก่อสร้างปี 2569-2571 รวมงบประมาณทั้งสิ้น 32,600 ล้านบาท” ศ.ดร.สุขสันต์ กล่าว ด้านนายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา ได้เรียกร้องให้ผู้ทำการศึกษาสร้างแบบจำลองรถไฟฟ้ารางเบา หรือ LRT แล้วนำมาทดลองวิ่งตามเส้นทางนำร่อง เพื่อให้ประชาชนในเขตเมืองนครราชสีมา ได้เห็นว่า LRT เป็นระบบที่ดีที่สุด สามารถแก้ปัญหาจราจรได้ ขณะที่ เภสัชกรจักริน เชิดฉาย อดีตประธานหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา ซึ่งให้การสนับสนุน รถไฟฟ้ารางเบา หรือ LRT มาตั้งแต่ต้น กล่าวว่า “ที่ผ่านมามีการศึกษาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะหลายครั้ง โดยครั้งแรกเทศบาลนครนครราชสีมา เป็นเจ้าภาพทำการศึกษาสรุปเลือก “รถโดยสารด่วนพิเศษ หรือ BRT” ครั้งนั้นเทศบาลถูกมองว่ามีการตั้งธงไว้ก่อนแล้ว ต่อมาทาง สนข.กระทรวงคมนาคม ลงมาทำการศึกษาโดยให้งบประมาณแก่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ได้ทำการศึกษาผลสรุปคือ รถไฟฟ้ารางเบา หรือ LRT” “ขณะนี้มีบุคคลบางกลุ่มพยายามล้มโครงการรถไฟฟ้ารางเบา หรือ LRT ทั้งที่ สนข.ได้สนับสนุนงบประมาณมาศึกษาจนสรุปผลการศึกษาแล้ว หากมีการล้มโครงการนี้จริง โคราชจะขาดโอกาสการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ และสิ้นเปลืองงบประมาณที่เป็นภาษีของประชาชนโดยเปล่าประโยชน์” ทางด้าน นายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา ได้ให้สัมภาษณ์สื่อมวลชนช่วงท้ายการเสวนา ตอนหนึ่งว่า “การพูดคุยในวันนี้ เพื่อต้องการข้อสรุปว่าจังหวัดนครราชสีมา จะเลือกระบบรถไฟฟ้ารางเบาหรือLRT ใช่หรือไม่ เพื่อนำเสนอยืนยันไปยัง สนข. และกระทรวงคมนาคม ส่วนเรื่องงบประมาณก็ต้องไปดูนโยบายของรัฐบาลว่า จะเป็นลงทุนเอง หรือให้ภาคเอกชนร่วมลงทุน หรือ PPP” “ตนเห็นด้วยกับข้อเสนอขอนายกฯสุรวุฒิ ที่ต้องการให้มีการสร้างแบบจำลองรถไฟฟ้ารางเบาหรือ LRT แล้วนำมาทดลองวิ่งตามเส้นทางนำร่อง เพื่อให้ประชาชนในเขตเมืองนครราชสีมา ได้เห็นว่า LRT เป็นระบบที่ดีที่สุด สามารถแก้ปัญหาจราจรได้”
