ล็อกรายใหญ่สร้างรถไฟไทย-จีน “อาคม” หวั่นงานล่าช้า ชงครม. เคาะดีลงานระบบ 5.3 หมื่นล้านบาทภายในไตรมาส 3

“อาคม” ขีดเส้นเปิดปประมูลรถไฟไทย-จีน 1.25 แสนล้านบาทภายในปีนี้ ยันคัดเลือกเฉพาะรายใหญ่หวั่นงานล่าช้า ชง ครม. เคาะดีลงานระบบ 5.3 หมื่นล้านบาทภายในไตรมาส 3

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง(รถไฟไทย-จีน) ระยะ(เฟส) แรกช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมาวงเงิน 1.79 แสนล้านบาท เป็นค่าก่อสร้าง 1.25 แสนล้านบาทและค่างานระบบ 5.4 หมื่นล้านบาท ว่า แบ่งงาน 14 สัญญา ขณะนี้สัญญาก่อสร้างตอนแรก ช่วงกลางดง-ปางอโศก อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา 3.5 กม. กรมทางหลวง (ทล.) ปรับคันดินเพื่อรองรับงานวางรางได้ตามแผนคาดว่าจะแล้วเสร็จไม่เกินปลายปีนี้ ขณะที่การออกแบบสัญญาก่อสร้างตอนที่ 2 ช่วงปากช่อง – ขนานจิตร 11 กม. วงเงิน 5 พันล้านบาท หาก ครม. เห็นชอบจะจัดทำร่างเอกสารเงื่อนไขการประกวดราคา(ทีโออาร์)เพื่อเปิดประมูลเดือนส.ค.นี้ให้ตอกเสาเข็มเดือน พ.ย. สำหรับแบบก่อสร้างตอน 3 ช่วงแก่งคอย-นครราชสีมา 119.5 กม.จะเปิดประมูล 6 สัญญาภายในเดือนก.ย.เริ่มก่อสร้างเดือน มี.ค. 62 เช่นเดียวกันกับตอน 4 ช่วงบางซื่อ-แก่งคอย 119 กม.เปิดประมูล 6 สัญญาภายในเดือน พ.ย. เริ่มก่อสร้างเดือน เม.ย.62

นายอาคม กล่าวต่อว่า การเปิดประมูลก่อสร้างเฟส 1 รัฐบาลไทยจำเป็นต้องกำหนดเงื่อนไขคุณสมบัติผู้เข้าร่วมประมูลไว้ในมาตรฐานที่สูงระดับหนึ่งเพื่อเป็นหลักประกันให้รัฐบาลจีนมั่นใจว่างานก่อสร้างรถไฟไฮสปีดเป็นไปตามมาตรฐานไม่มีข้อผิดพลาดเนื่องจากโครงการใหญ่ๆที่ผ่านมามีบางสัญญาได้บริษัทรายเล็กก่อให้เกิดปัญหาคุณภาพงานไม่เป็นไปตามมาตรฐานและเกิดความล่าช้าแต่ยืนยันว่าจะเน้นส่งเสริมผู้ประกอบการชาวไทยให้ได้รับงานก่อสร้างหากบริษัทจีนสนใจจะร่วมจับคู่เข้าประมูลได้

นายอาคม กล่าวอีกว่า  ส่วนเฟส 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย 300 กม. อยู่ระหว่างออกแบบงานก่อสร้างโยธางานวางรางและระบบอาณัติสัญญาณฝ่ายจีนขอร่วมออกแบบรายละเอียดและความเหมาะสมด้วยเนื่องจากเฟส 2 ต้องไปเชื่อมกับรถไฟความเร็วสูงของสปป.ลาวมีความซับซ้อนด้านงานเทคนิค  คาดว่าจะเร่งเสนอเฟส 2 ให้ที่ประชุมครม.อนุมัติภายในปลายปีนี้ ตั้งเป้าก่อสร้างภายใน ธ.ค.62 โดยฝ่ายจีนเสนอว่าต้องเร่งงานก่อสร้างเฟส 1 และเฟส 2 ให้แล้วเสร็จใกล้เคียงกันเพื่อเปิดเดินรถได้ตลอดเส้นทาง ส่วนเฟส 5 ช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ได้หารือเบื้องต้นต้องเร่งกำหนดจุดก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงและจุดที่ตั้งสถานีร่วมกับสปป.ลาวต่อไปแต่รัฐบาลไทยต้องการก่อสร้างสะพานรถไฟที่รองรับทั้งรางขนาด 1.435 เมตรของรถไฟความเร็วสูงและรางขนาด 1 เมตรของรถไฟทางคู่อยู่บนสะพานเดียวกันเพื่อส่งเสริมการเชื่อมต่อโครงข่ายรถไฟทางคู่จากไทยวิ่งเข้าสู่สปป.ลาวด้วย

นายอาคม กล่าวด้วยว่า สำหรับความคืบหน้าสัญญาที่ 2.3 งานระบบรางระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงิน 5.4 หมื่นล้านบาทนั้น จะเร่งเจรจาให้ได้ข้อสรุปภายในเดือนส.ค.เพราะติดปัญหาหลายด้านทั้งเรื่องสเปคงานก่อสร้างต่างๆรวมถึงเรื่องข้อกฎหมายของไทยเพื่อเสนอครม.เดือนก.ย. เบื้องต้นฝ่ายจีนจะใช้วิศวกรคุมงานก่อสร้าง 50คนขณะที่วิศวกรคุมงานชาวไทยจะอยู่ที่ 410 คน ส่วนเรื่องการฝึกอบรมบุคลากรได้ร่วมมือกับสมาคมวิศวกรรมที่ปรึกษาหาแนวทางร่วมกันต่อไป  ส่วนเรื่องแหล่งเงินกู้เพื่อลงทุนสัญญา 2.3 นั้นยังต้องเจรจากับกระทรวงการคลังทั้งเรื่องดอกเบี้ยระยะเวลาชำระหนี้และเงื่อนไขหากผิดสัญญาโดยฝ่ายจีนได้ขอให้มีบทลงโทษเรื่องการยึดสัญญาก่อสร้างหากเอกชนทำงานล่าช้าซึ่งฝ่ายไทยไม่มีกฎหมายรองรับให้ดำเนินการดังกล่าวได้จึงต้องหารืออย่างใกล้ชิดกันอีกครั้งในเรื่องข้อกฎหมาย

แหล่งข้อมูล : เดลินิวส์