คืบหน้าสะพาน-อุโมงค์เชื่อม 2 ผืนป่า“เขาใหญ่-ทับลาน” คาดแล้วเสร็จปลายปีหน้า

อัพเดตความคืบหน้าโครงการขยายถนนสาย 304 กบินทร์บุรี-ปักธงชัย หลัง “ทล.-กรมทางหลวง” เคลียร์รูปแบบโครงการเป็นระยะทาง 15.5 กม. โดยช่วง กม.ที่ 41-57 ที่ต้องสร้างสะพานคู่และอุโมงค์ทางลอดให้สัตว์เดินลอดข้ามให้สอดรับกับพื้นที่เนื่องจากโครงการอยู่ในพื้นที่รอยต่อระหว่างอุทยานแห่งชาติเขาใหญ่และอุทยานแห่งชาติทับลาน ใน อ.นาดี จ.ปราจีนบุรี และเป็นส่วนหนึ่งของผืนป่าดงพญาเย็น-เขาใหญ่ ที่ได้รับการขึ้นบัญชีเป็นแหล่งมรดกโลกทางธรรมชาติเมื่อปี 2548

ล่าสุดโปรเจ็กต์นี้มีความก้าวหน้าในเรื่องของงานก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง หลังได้ยักษ์ใหญ่วงการก่อสร้าง อย่าง “บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์” และ “บจ.ธนะสินพัฒนา (1999)” มาก่อสร้าง ด้วยวงเงิน 2,908 ล้านบาท โดยแบ่งเป็น 3 สัญญา ประกอบด้วย “สัญญาที่ 1” งานก่อสร้างสะพานและอุโมงค์เชื่อมผืนป่าระหว่างอุทยานแห่งชาติเขาใหญ่กับทับลาน ให้สัตว์เดินข้ามด้านใต้ จาก กม.ที่ 26-29 ระยะทาง 3 กม.  บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 1,319 ล้านบาท ปัจจุบันมีผลงาน 72% ยังล่าช้าจากแผน 10% กำหนดเสร็จปลายปี 2561

“สัญญาที่ 2” งานขยายถนนเดิมเป็น 4 ช่องจราจร ระยะทาง 8.8 กม. วงเงิน 795 ล้านบาท ของ บมจ.อิตาเลียนไทยฯ ปัจจุบันมีความก้าวหน้า 31% ล่าช้าจากแผนงาน 5% อยู่ระหว่างปรับแผนงานก่อสร้าง เนื่องจากผู้รับเหมาขอขยายเวลาออกไปถึงเดือน พ.ค. 2562

“สัญญาที่ 3” งานขยายถนนเดิมเป็น 4 ช่องจราจร ระยะทาง 6.7 กม. วงเงิน 794 ล้านบาท มี บจ.ธนะสินพัฒนา (1999) เป็นผู้ก่อสร้าง ปัจจุบันมีผลงานก่อสร้าง 20% และได้รับการขยายเวลาออกไปอีกจนถึงเดือน พ.ย. 2562 ตลอดเส้นทางมีจุดกลับรถ 6 แห่ง ได้แก่ จุดเริ่มต้นโครงการ, ทางเข้าผางามรีสอร์ต, บริเวณใกล้ห้วยซับบอน, บริเวณบ้านแสนสุข, บริเวณโรงเรียนบ้าน และบริเวณทางแยกไปเขาแผงม้า นอกจากนี้ ยังมีสะพานลอยคนข้าม 2 แห่ง ได้แก่ บริเวณโรงเรียนบ้าน และบริเวณโรงเรียนบ้านศาลเจ้าพ่อ ขณะเดียวกันจะมีการก่อสร้างถนนเป็นทางยกระดับให้รถยนต์วิ่งด้านบนและสัตว์ป่าเดินลอดด้านใต้ในบริเวณ กม.ที่ 42+600-42+930

โดยออกแบบเป็นทางยกระดับลักษณะเป็นสะพาน 2 สะพานคู่กัน ซึ่งสะพานแต่ละฝั่งมีช่องทางรถยนต์ 2 ช่องจราจร มีความกว้าง 3.5 เมตรต่อ 1 ช่องทาง มีช่องทางจักรยานยนต์ 1 ช่องทาง กว้าง 2.5 เมตร ทางเท้ากว้าง 1 เมตร และติดตั้งแผงป้องกันเสียงดังรบกวนจากยานพาหนะต่อสัตว์ป่าตั้งแต่ กม.ที่ 42-43+080 รวมทั้งออกแบบให้มีทางข้ามสำหรับสัตว์ที่อาศัยเรือนยอดต้นไม้หรือสะพานลิง ด้านใต้ทางยกระดับของโครงการบริเวณ กม.ที่ 42+750 และ กม.ที่ 42+8004

เมื่อแล้วเสร็จ เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางหลักที่เสริมความแกร่งในการขนส่งสินค้าระหว่างภาคตะวันออกและภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้มากยิ่งขึ้น เนื่องจากถนนสาย 304 เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญรองรับการขนส่งสินค้าจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือไปสู่ท่าเรือแหลมฉบังและนิคมอุตสาหกรรมภาคตะวันออก หรืออีสเทิร์นซีบอร์ด และพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกหรืออีอีซีได้เป็นอย่างดีทั้งปัจจุบันและอนาคตอันใกล้นี้

แหล่งที่มา : ประชาชาติออนไลน์